La empresa energética controlada por Petrobras Participaciones, filial argentina de la brasileña Petrobras, ratificó inversiones por 500 millones de dólares para los próximos cinco años en la provincia sureña de Santa Cruz.

Fuente: Reuters

Política aerocomercial, una pieza clave. Tener una correcta política aerocomercial es ítem fundamental en el armado y desarrollo de cualquier nación moderna. Una herramienta imprescindible para fomentar varios y diversos sectores del país; desde el comercio hasta las comunicaciones, pasando por el turismo, la salud pública y otros servicios básicos que debe brindar el Estado.

La gran injerencia que tiene la política aerocomercial en el armado de un país la transforma en un factor ineludible. Y como todo factor imprescindible, éste debe ser pautado y definido desde un principio para, así, desarrollarlos en su máximo potencial.

Se pueden reconocer tres tipos distintos de política aerocomercial, los cuales describiremos líneas abajo, que llevan adelante las diferentes naciones. Pero, como no podía ser de otra manera, la Argentina es la excepción que confirma la regla. El sistema aerocomercial de nuestro país no se ajusta a ninguno de los modelos imperantes en el mundo.

Los modelos aerocomerciales existentes en la actualidad se podrían calificar de la siguiente manera: estatal, mixto o privado. En el primero de ellos prima la idea de que las líneas aéreas deben ser de los Estados nacionales, haciéndose éstos cargo de todos los gastos que eso implica, es decir, sin importar cuán deficitaria sea la empresa, los costos son absorbidos por el erario público. Esto no significa que las empresas estatales tengan el monopolio, pero sí una muy alta participación del mercado. En este caso no se le exige ninguna rentabilidad a la compañía. Un ejemplo claro de este sistema es la italiana Alitalia. En abril pasado el primer ministro saliente, Romano Prodi, autorizó un salvataje de 300 millones de euros para la aerolínea, decisión que fue apoyada por el actual mandatario italiano, Silvio Berlusconi.

El principal exponente del modelo mixto se puede encontrar en los Estados Unidos. El Estado no posee líneas aéreas y abre los cielos fomentando la competencia entre las compañías privadas; pero esto no significa que se retire totalmente de mercado, ya que siguen interviniendo compensando a las compañías que tienen una menor participación para que éstas cubran sus pérdidas. En este caso, las líneas aéreas sí están interesadas en obtener beneficios ya que de eso depende su rentabilidad; el dinero público les cubre el déficit pero no les da ganancia. De esta manera, los gobiernos se aseguran el transporte aéreo y una acotada participación en el mismo con menos erogaciones de sus tesoros nacionales.

Por último, dentro de esta terna de políticas aerocomerciales, nos queda el modelo privado. En éste los Estados no subvencionan de ninguna manera a las líneas aéreas. Para decirlo más sencillamente, los gobiernos "no ponen un peso" para las compañías, las cuales son lógicamente privadas. En este punto, la brasileña Varig es un caso testigo: supo ser la aerolínea más grande de Latinoamérica y cuando entró en quiebra, Brasil ni se molestó por salvarla. Retomando lo dicho párrafos arriba, Argentina no tomó, hasta hoy, ninguno de estos tres modelos. Somos el único país donde el Estado tiene a su cargo, gastos incluidos por supuesto, cuatro líneas aéreas (Aerolíneas Argentinas, Austral, LADE y LAFSA) y todas, luego de la reprivatización de AA, son subvencionadas, en su totalidad, con dinero del erario público. En sumas cuentas tiene dispersos tanto las energías como los recursos, y no concentrados.

Sin dudas, el caso más paradigmático de estas aerolíneas nacionales es LAFSA, una línea que nunca voló, pero se calcula que ya le costó cerca de 200 millones de pesos a las cuentas públicas, desde su creación en 2003. Actualmente, aunque se encuentra en proceso de liquidación, sigue teniendo presupuesto asignado y empleados que cobran sueldos de hasta 10.500 pesos en mano.

No es objetivo de esta nota señalar cuál de los modelos descriptos es el más indicado para el país, pero sí alertar sobre la imperiosa necesidad de definir una política aerocomercial clara que dirija todos los esfuerzos para un mismo lado y termine, de una vez y para siempre, con el caos que gobierna nuestros cielos.

Fuente: La Mañana. Córdoba

A pesar de qeu el descenso que en el último mes ha sufrido el precio del maíz, a partir del cual se produce etanol en EEUU, el optimismo sobre el negocio que puede suponer para Brasil el biocombustible derivado de la caña de azúcar no ha desaparecido. Según la Federación Brasileña de Comercio, el país alcanzará en 2015 una producción de unos 50.000 millones de litros de etanol, un 150% más que en la actualidad. El organismo asegura que la expansión se producirá sin afectar al precio de los alimentos.

"La mayor parte del biodiesel, más de 2.500 millones de litros, será producido en base a la soja, y lo restante de otros oleaginosos como palma, algodón, ricino y girasol", afirmó el economista Fabio Silveira a la prensa local, responsable del estudio para la Federación de Comercio (Fecomercio).

En 2015, en Brasil será obligatorio la mezcla de 5% de biodiesel con 95% de diesel derivado de petróleo. La caña ocupa ahora el 2,5% de las áreas cultivable, por lo qeu aún tiene espacio para crecer sin dañar la producción de alimentos. El mismo caso es con la soja, que podrá ocupar 90 millones de hectáreas, de los cuales 75 millones podrán dedicarse a la alimentación y 15 millones, a la producción de energía.

Según declaraciones de Silveira recogidas por el diario Globovisión, el aumento de la produccción de etanol podrá ser mayor "según la flexibilidad de EEUU y de Japón en eliminar las barreras al producto". De esa producción Brasil exportará 13.000 millones de litros y consumirá 37.000 millones, de acuerdo al estudio.

En 2007 Brasil produjo 18.000 millones de litros de etanol de caña de azúcar y exportó 3.000 millones de litros.

Fuente: América Económica

Ante la incertidumbre en los mercados financieros sobre un posible riesgo default en la deuda argentina, el Gobierno de Cristina Fernández ha decidido extender el plan de recompra de bonos hasta finales de año para "limpiar" los vencimientos pendientes hasta diciembre de 2009.

Según el diario La Nación, los funcionarios de la cartera que conduce Carlos Fernández, que enfrenta rumores que ponen en duda su continuidad, y el Banco Central buscarán demostrar "previsibilidad" y no sólo intervenciones esporádicas, ya que varios analistas expresaron dudas por el respaldo oficial para mantener el rescate de bonos por mucho tiempo.

Datos del Ministerio de Economía procesados por el estudio Bein & Amp Asociados muestran que los vencimientos de capital e intereses ascienden a 4.811 millones de dólares en el tercer trimestre de este año y a 4.880 millones en el cuarto, mientras que en 2009 sumarán 19.104 millones de dólares.

Los pasos por seguir se definieron ayer en una reunión entre el jefe de Gabinete, Sergio Massa; el presidente del Banco Central, Martín Redrado, y el secretario de Finanzas, Hernán Lorenzino. Los funcionarios optaron por este plan en un contexto de creciente desconfianza sobre los números oficiales de inflación y de dudas sobre la solvencia de las cuentas públicas.

Los analistas consultados por este diario aseguran que, a pesar de los esfuerzos del Ejecutivo, hasta que no se produzcan cambios profundos en el Indec, los inversores no volverán a confiar en el mercado de deuda argentino.

Fuente: América Económica

Los fraudes financieros en Internet hasta junio superan los de todo 2007. En el primer semestre del año dirigidos a entidades financieras españolas ascendieron a 1.842, frente a los 1.644 registrados en todo el ejercicio 2007, según un estudio de S21sec, empresa española especializada en servicios de seguridad digital.
El 'phishing' (suplantación de páginas web de empresas) una vez más fue el fraude más repetido, con el 60 por ciento de los casos, aunque otros, como los troyanos (programas que se descargan en el ordenador sin el conocimiento del dueño para el robo de información) ganaron terreno al registrar una cuota del 37 por ciento en 2008 frente al 15 por ciento de 2006.

Nokia recortará 200 empleos en su unidad de servicios de Internet. El fabricante finlandés de teléfonos móviles Nokia pretende suprimir alrededor de 200 empleos en su filial de servicios para Internet, la mitad de ellos en Finlandia, en el marco del proceso de reestructuración de parte de sus actividades globales de investigación y desarrollo. Los planes de Nokia afectan a cerca de 200 empleados de la unidad de servicios y software, para los que la compañía escandinava pretende encontrar soluciones alternativas, como recolocaciones en la propia firma finlandesa.

Fuente: Expansión

Los pilotos de Spanair se quejan de "caos" y amenazan con una huelga. Los pilotos de Spanair, inmersa en un duro proceso de recorte de costes y reducción de plantilla, han señalado que la compañía carece actualmente de un plan que garantice el futuro de la línea aérea y han amenazado con una huelga.

Ryanair sigue cancelando reservas 'online'. El presidente de Ryanari, Michael O'Leary, aseguró hoy que la compañía continuará adelante con la cancelación de las reservas efectuadas a través de otras webs y agencias 'online' desde el 25 de agosto y avanzó que desde el pasado lunes la compañía ha efectuado ya 70 cancelaciones, de las cuales 18 procedían de páginas ubicadas en España.

Fuente: Expansión

Entrevistas de Agenda Política, Radio Améroca am1190, 22 pm

"Se ven fuegos de artificio"

(Expectativa) -Buenos Aires, 20 de agosto de 2008- Ricardo Etchegaray, titular de la Oficina Nacional de Control Comercial Agropecuario (ONCCA), pasó por los micrófonos de Agenda Política. "Se ven fuegos de artificio, hay critica por la critica misma, una cabalgata deportiva de la crítica que no tiene nada que ver con la realidad", enfatizó. Y añadió: "seguimos gestionando la operativa propia de la ONCCA a lo largo y ancho del  país asegurando el abastecimiento interno".

Etchegaray explicó que "las mesas [con los distintos sectores] estuvieron activas durante el conflicto y lo siguen estando". Dijo que la ONCCA sólo realiza "operaciones de naturaleza técnica". Y respecto a las críticas que le efectuan dirigentes agropecuarios al organismo sostuvo: "acá hay una pulseada política y no un problema técnico, no dimensionan claramente cual es la orbita de trabajo que tiene cada uno".

El entrevistado manifestó que "las reglas de trabajo incomodan a aquellos que nunca tuvieron control, acá estamos presentes y cumpliendo el rol que tenemos que cumplir". "Lo que tiene que hacer la ONCCA es asegurar el abastecimiento interno", insistió.

Entrevistas de Agenda Política, Radio América am1190, 22 pm

"Se plantearon cuestiones inherentes a la problemática del campo"

(Expectativa) -Buenos Aires, 20 de agosto de 2008- Roxana Latorre, senadora de la provincia de Santa Fe por el Partido Justicialista, conversó con Agenda Política sobre la reunión que mantuvieron el ex presidente Néstor Kirchner y el senador nacional Carlos Reutemann en la quinta de Olivos. "En realidad fue una invitación que Kirchner le formuló a Reutemann la semana pasada, se plantearon cuestiones inherentes a la problemática del campo que esta empantanada", contó. Y agregó: "es una problemática que sigue aquejando mucho a la provincia de Santa Fe".

"Este [el campo] fue el tema principal pero no han dejado de lado temas partidarios", comentó. Y añadió: "conversaron sobre el proyecto que presentamos con el senador y la voluntad de colaborar, en muchas cosas hay mucha incertidumbre", manifestó..

"Veníamos apoyando todos los proyectos que el Ejecutivo impulsaba porque la provincia venía teniendo un panorama interesante, obviamente que la situación del campo fue un antes y un después", aseguró. Y concluyó: "en lo político tenemos diferencias, no se puede avanzar hacia una elección legislativa [la de 2009] si no hay muchos temas solucionados".